從國道翻車事故，看「安全帶」這條基本卻重要至極的保命符

近年來車輛安全議題不斷為國人所關注，特別是在網路發達、行車記錄器幾乎是每輛車必裝的配件後，透過網友上傳一些影片，可以發現幾乎天天都有大大小小的危險行車、甚至是車禍的發生。而在 2018 年 3 月 10 日，國道 1 號虎尾段更發生一起 Honda CR-V 翻車造成 1 死 4 傷的悲劇。

U-CAR 除了表示哀悼之外，由於警方調查表示，翻車的 CR-V 內，5 名乘客疑似都未繫上安全帶，使得副駕駛座的乘客更因此頭部遭重擊致死，因此想再次呼籲大家，除了關注車體結構、安全配備是否充足之外，最基本的安全帶若沒繫上，一切保護都是白搭。

2018 年 3 月 10 日，國道 1 號虎尾段更發生一起 Honda CR-V 翻車造成 1 死 4 傷的悲劇。由於警方調查表示，翻車的 CR-V 內，5 名乘客疑似都未繫上安全帶，因此想再次呼籲大家，最基本的安全帶若沒繫上，一切車輛安全保護都是白搭。

再堅固的車體、豐富的主被動安全配備，仍須建構在乘客安全固定在座位上

國人對於車輛安全的意識抬頭，會關注車體結構的保護效果是否安全、主被動安全配備、氣囊數等等是否足夠，無非是希望在發生車禍時，能減少車內乘客的傷害指數。不過，即使車廠再怎麼對車輛研發、測試，這些絕對都是建構在車內乘客正確乘坐並使用安全帶，包含兒童使用兒童安全座椅。

現今法規已開始將 ESC 循跡防滑系統、TPMS 胎壓偵測等等，列為新式車輛的標準配備，無非都是希望讓駕駛可以多注意車況，包含確保輪胎狀況，才能讓 ABS、ESC 等等的安全配備發揮效果。當然，越來越多新車還會搭載 AEB 緊急煞停、RSC 車輛防滾系統，或像是 Volkswagen 的 MCB 二次碰撞預煞系統，這些提供了車輛失控時的第一、二道應變，避免造成更嚴重的情況。

即使車廠再怎麼對車輛研發、測試，這些絕對都是建構在車內乘客正確乘坐並使用安全帶，包含兒童使用兒童安全座椅。

然而，一旦這些配備仍避免不了車輛失控而發生追種，甚至像休旅車的重心較高，更易發生如 3 月 10 日的國道翻車事件時，這時雖考驗著車體結構是否夠堅固，但是如果車內乘客沒有繫上安全帶，那一切也會是白搭。

尤其車輛翻滾時，從美國安全系統供應商 IMMI，以美國校車內的人偶有無綁安全帶，進行了撞擊、翻滾的測試，從影片中可明顯看到未綁安全帶的假人，受到嚴重的甩飛等狀況。

透過美國 IIHS 或是歐洲 Euro NCAP 在評鑑車輛安全時，絕對將「安全帶提醒裝置」列為評鑑項目，甚至安全帶是否有預縮系統，都在衡量的標準內，可見安全帶雖已是再基本不過的配備，重要性卻相當高。

依照筆者過去撰寫 NCAP 評鑑的經驗，不乏有一些車款雖然有著完整的氣囊數與配備，但是可能會因為沒有預縮裝置、或者安全帶固定效果不佳，使得 IIHS 或 Euro NCAP 會評論該輛車的安全帶無法讓假人更準確的撞擊在安全氣囊上，而給予一些扣分。由此可知，要發揮氣囊或車體結構保護，沒有安全帶好好的固定乘客，保護效果也會大打折扣。

美國 IIHS 或是歐洲 Euro NCAP 在評鑑車輛安全時，絕對將「安全帶提醒裝置」列為評鑑項目，甚至安全帶是否有預縮系統，都在衡量的標準內，可見安全帶雖已是再基本不過的配備，重要性卻相當高。

後座若沒繫上安全帶，將造成前座乘客傷害加重

接著再引用日本 JAF 自動車聯盟曾經的其中一部示範影片，從中可以看見，車輛時速 55 公里撞擊前方時，右後座的假人由於沒繫上安全帶，在車內完全飛起翻滾，並且再撞擊副駕駛座位。

JAF 也公布頭部傷害指數 HIC，依照國內撞擊法規的規範，HIC 指數必須在 1,000 以內才算合格，超過 1,000 便有很高的機率造成嚴重損害，超過 2,000 更是幾乎肯定必造成重傷。而在測試影片中，後座未繫安全帶假人的 HIC 指數高達 2,192，前座因為受後座假人波及，也有 1,171。

雖然此測試牽涉到車體保護效果，但且不論車輛問題，JAF 想傳達的是車輛發生意外時，沒繫上安全帶的乘客不僅讓自己造成重傷，也會加大對其他乘客的影響，危險性非同小可。

在測試影片中，後座未繫安全帶假人的頭部傷害指數 HIC 高達 2,192，前座因為受後座假人波及，也有 1,171。

最後，也要再一次提醒如果後座有兒童，務必要使用符合其身材與年齡的兒童安全座椅，並且正確的安裝使用，此議題也是 U-CAR 近年來不斷呼籲讀者的部分，才能確保兒童幼小的身軀在意外發生時，帶來足夠的保護效果。

最後，也要再一次提醒如果後座有兒童，務必要使用符合其身材與年齡的兒童安全座椅，並且正確的安裝使用，才能確保兒童幼小的身軀在意外發生時，帶來足夠的保護效果。