雖然因為工作之便，筆者經常有機會能在國內外試駕到動輒 600、700 匹馬力的新世代超跑，領略它們足下所搭配的各家「胎王」、享受高抓地力下的極限駕駛樂趣；然而、自己的代步車面臨換胎抉擇時，通常這類「胎王」第一時間就會被理智給排除在外，因為享受高抓地力的代價，往往就是得犧牲掉部分的舒適、寧靜與磨耗經濟性。

不過，這次平日代步車：Audi A4 1.8TFSI 決定換胎、筆者卻很反常地投票給了 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3，因為這條「胎王」不但之前已在我們 U-CAR 前公務車：BMW 手排 118i上、證明了它面面俱到的表現、並獲得一致的好評，更重要的是，它的價格其實並非高不可攀 (建議售價新臺幣 6,100 元起)，與同級競品動輒一條 8,000 元起的建議售價相比、確實相對親民了許多。

2016 年 8 月正式導入國內的 Eagle F1 Asymmetric 3，是目前 Goodyear 運動型轎車胎定位最高的胎款，輪胎涵蓋 17 吋到 20 吋，主要產地為德國，係針對豪華運動車款設計的選擇。

鎖定豪華運動車款而來，訴求完全符合選擇設定

針對高性能豪華運動車款設計的 Eagle F1 Asymmetric 3，是國內 2016 年 8 月發表、現行 Goodyear 運動型轎車胎中，定位最高、價格也較高的胎款，搭載了原廠分別稱為「Grip Booster 抓地優越科技」、「Active Braking 自控煞停科技」與「Reinforced Construction 全新胎體結構強化技術」的三項新科技。

Eagle F1 Asymmetric 3 採用非對稱性胎紋設計，胎塊花紋的設計可有效抵抗輪胎變形應力，提供煞車時所需的抓地，並縮短剎車距離。

不僅能藉由全新開發的橡膠配方 (原廠稱為「Grip Booster」) 、強化胎面與路面的黏著性，在乾/濕地都擁有更好的抓地力與操控表現，「Active Braking」還可在煞車時，透過胎塊花紋的設計來抵抗輪胎變形應力，提供煞車時所需的抓地，並縮短剎車距離；而「Reinforced Construction Technology」則是一種全新的胎體結構，具有非對稱底層、高性能緩衝層、胎體輕量化等特色，讓輪胎擁有更好的過彎穩定性與磨耗性。

也因此，Eagle F1 Asymmetric 3 不但在 Dekra 與 TÜV SÜD 的測試中，於溼地煞停及乾地煞停都比 Michelin Pilot Sport 3、Bridgestone Potenza S001、Continental SportContact 5 更好，平均濕地煞停距離減少 2.6 公尺、乾地煞停距離縮短 1.3 公尺；在溼地操控性、滾動阻力、輪胎磨耗上，也分別有 4%、10.9%與 31%的提升，獲得獨立認證單位 TÜV 評選為特優產品，也贏得了筆者的這一票。

Eagle F1 Asymmetric 3 的「Grip Booster 抓地優越科技」、「Active Braking 自控煞停科技」與「Reinforced Construction 全新胎體結構強化技術」三項科技，是它這次最終能雀屏中選、成為筆者代步車之選擇的主要原因。

因為對於像筆者一樣的爸爸車主來說，抓地力的多寡、早已不是選擇輪胎時的首要條件，能否讓家人坐得安全、坐得寧靜舒適，並且具有一定的磨耗經濟性，才是我們真正關心的焦點。

寧靜度與舒適性依舊出色、動態與樂趣大幅提升

依約為筆者車齡已 6 年的 A4 1.8TFSI 換妥胎寬升級一個尺碼 (235/45R17) 的 4 條新胎，並確實做好定位後，儘管還未完成磨合的工作，但是 Eagle F1 Asymmetric 3 在行駛初期的行路舒適性，卻毫不遜於筆者前一條舒適設定的輪胎，而且輪胎的噪音抑制也在家人的可接受範圍內，並沒有因為胎寬由 225 提升至 235、扁平比由 50 變成 45，就犧牲掉了重要的舒適性與滾動噪音，令人第一印象就非常深刻。

位於臺北市金山南路 1 段的立大輪胎，擁有拆胎機、平衡機、4 輪定位機等專業設備，技師也已通過 Goodyear 認證，能提供你很多專業的諮詢。

叫人意外的是，在剛換完新胎的這一個月使用時間裡，無論颱風天或大晴天，Eagle F1 Asymmetric 3 給駕駛人的回饋和掌握度都很出色，不僅都可以給筆者非常清晰的路面細節反映，通過坑洞或壓碾貓眼石時，也不會給人過多的彈跳或不適；此外，採非對稱式胎紋設計的 Eagle F1 Asymmetric 3，雖然沒有特別強調胎紋設計，但是就連吹塌和平電塔的尼莎颱風通過時，這條輪胎依舊充分地證明了它擁有極為優異的排水性，甚至即使單側壓過洲美快速道路上的積水區域，車身穩定性都絲毫未減，以實際表現征服了颱風的肆虐，果然無愧 TÜV 評選特優的結果。

即使以較高的速度入彎，但是 Eagle F1 Asymmetric 3 仍可以在彎道表現不疾不徐，且給你充分的掌握度和信心，無形中亦等於延伸了車輛的操控極限。

而且趁著支援試車之便、溜班跑到平時試車常到的熟悉山路繞繞時，儘管上山前，心中其實早已了解 Eagle F1 Asymmetric 3 的抓地力及操控表現，肯定較筆者之前換過的幾條輪胎都更為出色，但是幾個彎道後，對它又多了幾分好感；因為即使刻意以較高的速度入彎，但是 Eagle F1 Asymmetric 3 仍可以表現的不疾不徐，且給你很充分的掌握度和信心，無形中亦等於延伸了車輛的操控極限，並讓你擁有更多的駕駛樂趣，轉向更靈活、循跡也更清晰，對於市售街道用高性能車款來說，這樣的表現絕對綽綽有餘。

雖然定位為高性能豪華運動車款使用的「胎王」，但是 Eagle F1 Asymmetric 3 其實在各面向都擁有令人難以挑剔的成績，尤其在沒有特別強調的舒適性與寧靜度上，仍展現了很高的標準。

經歷超過一個月各種環境與路況的測試後，雖然定位上為高性能豪華運動車款使用的品牌「胎王」，但是 Eagle F1 Asymmetric 3 其實在各面向都擁有令人難以挑剔的成績，尤其在沒有刻意主打的舒適性與寧靜度上，雖然並非專為舒適與寧靜考量設計的寧靜胎，但是它在這兩項卻仍展現了很高的標準，濕地表現更已在颱風中實證其果然可圈可點，是車輛性能較佳，且又要求安全/抓地力、舒適性/寧靜度與經濟性都須兼顧之消費者的聰明選擇。