我認為這是一個革命性的產品，它會開啟輪胎產品新時代的來臨。因為它的出現，每輛車都搭載失壓續跑胎將成為可能。它，是 Bridgestone DriveGuard 第 3 代失壓續跑胎。

U-CAR 的讀者應該都知道，U-CAR 一直是失壓續跑胎的支持者。但是熟悉行情的消費者一定覺得：U-CAR 在開玩笑嗎？這種又貴又硬的產品，怎麼可能下得了手？

又貴又硬，原有失壓續跑胎不受大眾市場歡迎

原有的失壓續跑胎，大抵是同尺寸一般輪胎的 2 倍價錢，部份產品還需要另外花一筆錢換專用輪框才能使用；而 Bridgestone 數據顯示，胎壁硬度是一般輪胎的 126%，難怪會給消費者這樣的印象。也讓 U-CAR 在熱情向朋友推薦之後，總是被朋友潑了一頭冷水。也因此失壓續跑胎總只能打動豪華進口品牌以及跑車性能車消費者，尺寸也往往從 17 吋等大尺碼規格起跑。

U-CAR 公務車搭配失壓續跑胎，使用便利、行駛安全性高，備受 U-CAR 編輯部肯定，因此常常向朋友推薦使用失壓續跑胎，但往往因為價格過高、胎壁過硬不舒適而不被朋友所接受。

價格、科技雙管齊下，Bridgestone 強勢敲開平價市場

然而，Bridgestone 這次真的玩很大，一口氣把失壓續跑胎的建議價格，壓低至僅比一般輪胎貴 10%~15%的水準，提供的尺寸從 15 吋開始入門，而且不需要專用輪框。也就是說，一般 70 萬元至 80 萬元左右的乘用車，Bridgestone 提供 1 條建議售價 3,300 元至 4,500 元的 DriveGuard 供消費者選擇。這個價格已經與一般輪胎相去無幾，U-CAR 認為，這個價格，已足以打中消費者要求的甜蜜點。

Bridgestone 全新的 DriveGuard 系列失壓續跑胎，主打平價市場，僅比一般輪胎貴 10%~15%，U-CAR 認為，這已足以打中消費者的甜蜜點。

以 U-CAR 公務車搭載 Bridgestone Potenza S001 225/45 R17 的尺寸，當時保修廠報價 1 條 12,000 元，而 DriveGuard 同尺寸的輪胎，僅報價 4,800 元，其間價格差異，已不需要額外說明這套輪胎的魅力所在。當然，兩者之間性能胎與一般用胎的定位，在高速及高抓地力領域表現有一定的差異，但是這亦說明 Bridgestone 打破過去低壓續跑胎多屬於性能高價胎產品的設定，進入一般乘用市場。

至於胎壁過硬的問題，Bridgestone 亦動員科學家，開發出第 3 代 RFT 失壓續跑胎技術。Bridgestone 表示，DriveGuard 的胎壁剛性，僅比一般輪胎增加 6%，對一般消費者而言，並不會有舒適性上的差異，但其仍符合 ISO 標準──在 0 胎壓時，可以時速 80 公里行駛 80 公里遠。

對於一般的中型轎車，DriveGuard 的建議售價在 4,500 元以下便可以換到，相當划算。

耐磨指數高達 500，使用里程幾可達到 10 萬公里

除了不硬又不貴之外，DriveGuard 更獲得美國認證，磨耗指數達到 500，預估使用里程可以達到將近 10 萬公里，又能兼顧抓地力與靜肅性表現。就這些資料看來，C/P 值超高。

可是沒試之前，相信每個人心中都抱著存疑的心情。Bridgestone 也知道，因此特別安排了媒體試駕活動，讓大家能體驗一下 DriveGuard 的實際表現。

由輪胎胎壁的標示可以清楚看到，DriveGuard 獲得美國認證，磨耗指數達到 500，對於長里程使用有正面的幫助。

口說無憑，0 胎壓實測為準

著眼於 DriveGuard 主打平價失壓續跑胎的訴求，試駕的車輛選擇以國內市場最大宗的 Toyota Corolla Altis 做為測試平臺。Bridgestone 分別為 2 輛相同的 Corollas Altis 安裝上 Nextry 系列的一般輪胎與最新的 DriveGuard 失壓續跑胎，並比照發表會時，以電鑽打穿試駕車輛的右後輪，待輪胎都已經降到 0 胎壓之後，再由媒體輪流進行約 100 公尺的順時針低速繞圈活動。

試胎車輛的對照組，安裝 Bridgestone Nextry 系列的一般輪胎，原廠人員以電鑽鑽破右後輪，讓輪胎洩氣至 0 胎壓。由下圖可明顯看出，Nextry 輪胎在失去胎壓支撐之後，嚴重變形，輪胎接地處完全塌扁。

DriveGuard 同樣以電鑽鑽破，並以胎壓計確認胎壓為 0。

Bridgestone 打穿的是右後內側輪，以免在活動過程中造成危險。但即便是活動中負載最小的右後內側輪，在駕駛時亦可清楚感覺到，使用 Nextry 一般輪胎的車輛車尾較為輕浮，在扭轉方向盤時亦車輛的晃動亦較大；使用 DriveGuard 的車輛，整體的駕駛感受與一般正常狀況並沒有太大的差異，即便刻意以較高的速度繞圈，車輛的操控反應，仍較 Nextry 車輛來得佳。

同樣的車輛進行低速繞圈測試，Nextry 的一般輪胎塌陷明顯，輪框幾乎降至地面高度，行車操控表現受影響，噪音亦大。DriveGuard 在補強橡膠的支撐下，仍保有一定的高度，操控表現及噪音與輪胎正常時無太大差異。

一般輪胎內部嚴重受損，焦斑、磨損嚴重，易於爆胎

從車外進行觀察，Nextry 車輛的受損輪，在接地處已經完全壓扁，輪胎僅是輪胎與地面之間一層薄薄的黑色襯墊，也因此在行駛經過坑洞時，Nextry 的車輛反應較明顯。相對的 DriveGuard 的受損輪，仍能維持正常狀況下 8 成的輪胎高度，胎壁明顯能提供更好的支撐性，也因而能有較好的操控反應。

Bridgestone 亦在現場提供先前同樣鑽破後以 0 胎壓行駛 1 公里的 Nextry 輪胎與 DriveGuard 輪胎進行拆框比較。在 Nextry 一般輪胎內，可以明顯看到輪胎內面嚴重磨損，有大量的橡膠碎塊出現其中，甚至有焦化的斑點出現出現。部份地方的橡膠更有熔融的現象。Bridgestone 表示，這樣的輪胎已在十分危險的狀況，再進一步使用，將會造成胎壁的嚴重破損，亦是常見的爆胎，讓行車發生危險。

由現場的特寫圖可以清楚看到，在 Nextry 一般輪胎內，輪胎內面嚴重磨損，有大量的橡膠碎塊出現其中，甚至有焦化的斑點出現出現。

胎壁的嚴重劣化，就會造成嚴重破損爆胎現象，嚴重影響行車安全。(感謝 Fitmily 創辦人詹益鑑提供照片。)

失壓續跑胎結構完整不會破胎，若出現皺褶仍應更換以保安全

相對於一般結構的 Nextry，DriveGuard 的內側胎壁結構明顯保持完整，沒有明顯的磨擦、焦斑等現象，避免爆胎現象的發生。然而 Bridgestone 亦特別提醒，雖然失壓續跑胎仍然可以修補後使用，但若是內側檢查出現明顯皺褶痕跡，就代表結構已經遭到破壞，仍應該要更換，以確保安全。另外，Bridgestone 亦再三強調，使用失壓續跑胎必須搭配胎壓異常警示或胎壓偵測器使用，方能確保安全，避免出現失壓行駛超過安全距離的狀況。然而隨法規改變，胎壓異常警示已成為新車標準配備，讓使用者的安全獲得更好的確保。

失壓續跑胎的內部並沒有明顯的磨損、焦斑等狀況，避免了爆胎的發生。然而若如上圖出現皺褶，代表結構已有受損，仍應更換，以保安全。

雖僅有不到 4 公里的測試，從外側來看，失去胎壓變形嚴重的一般輪胎(下)，其外圍品牌字樣都已磨損難以辨識，DriveGuard 失壓續跑胎(上)仍明顯如新。

胎壁溫度是確保輪胎強度的關鍵

除此之外，Bridgestone 在測試過程之中亦進行一項關鍵數據的量測：受損胎的胎壁溫度。Bridgestone 表示，輪胎在行駛過程之中，因為負載的變化，會造成胎壁的反覆壓縮與伸展。若是在胎壓不足的狀況之下，過大的變形會讓橡膠內的碳粒大量的磨擦，產生高熱，造成橡膠材料的軟化，破壞胎壁的結構，造成後來的爆胎。因此，測量胎壁溫度，亦是做為判別輪胎是否容易爆胎的指標之一。

藉由現場量測的胎溫變化，可以更清楚感受到受損胎的胎壁溫度，在 Nextry 一般輪胎與 DriveGuard 失壓續跑胎的明顯差異，當然，溫度的差異，將是影響輪胎耗損的關鍵因素之一。

Bridgestone 表示，失壓續跑胎是在胎壁內加入補強橡膠以強化結固。這些補強橡膠亦會因為變形產生的高壓而軟化，減損支撐力，因而需要加入大量的補強橡膠，方能達到 ISO 標準的需求，這亦是原有失壓續跑胎胎壁太硬不舒適的原因。

為確實降低胎溫，DriveGuard 甚至在輪胎外壁上加入獨特的散熱鰭設計，以維持輪胎的性能表現。

奈米科技與散熱鰭，確保溫度的恆定

DriveGuard 所採用的第 3 代 RFT 失壓續跑胎技術，以奈米科技重新排列補強橡膠內的碳粒，使其彼此之間的磨擦大幅減少，減少熱源的產生。此外，DriveGuard 在輪胎外壁上加入了散熱鰭的設計，行駛時在胎壁附近產生小幅的紊流，導入新鮮的冷空氣，帶走胎壁的熱量，降低溫度，維持輪胎的性能表現。

圖為現場輪胎每趟測試之後測量胎壁溫度記錄。每位測試記者的圈速及煞車力道不同，測試間隔亦有異，因此溫度有所波動，但是經過 36 次的測試，0 胎壓下的一般輪胎，胎壁溫度明顯高於 DriveGuard 失壓續跑胎，最大差距超過 10 度，正是這溫度差異，造成胎壁的破壞。此亦證明 DriveGuard 的奈米科技與散熱鯺有顯著的效果。

從現場密集進行 36 場繞圈測試，行駛將近 4 公里的測試，雖然車速不高，但是 Nextry 受損胎的胎壁明顯高於 DriveGuard 受損胎的胎壁最多達攝氏 10 度之多，顯見第 3 代 RFT 技術的確有效地降低了胎壁的溫度，維持了 DriveGuard 補強橡膠的支撐強度，讓 DriveGuard 在 0 胎壓的狀況之下，依然保持良好的操控表現。

僅 4 公里的行駛，對於 2 套輪胎造成傷害影響極為顯著。

溫度穩定、補強橡膠減量，造就 DriveGuard 良好舒適性

Bridgestone 表示，由於奈米碳粒排列技術與散熱鰭設計有效減少了熱量的產生，讓第 3 代的 RFT 技術僅需使用較少的補強橡膠，就能通過 ISO 對於失壓續跑胎的要求，這就是為什麼 DriveGuard 的胎壁硬度僅比一般輪胎的胎壁增加 6%，維持舒適性的原因。

失壓續跑胎就是靠高剛性的補強橡膠，替代胎壓，支撐胎壁。第 3 代 RFT 失壓續跑胎科技，透過溫度恆定，減少補強橡膠的用量，讓乘坐舒適性有大幅的改善。

實路正常胎壓行駛，舒適性與靜肅性表現不俗

在原廠所安排的繞圈測試之外，U-CAR 亦另外向 Bridgestone 要求，進行 DriveGuard 車輛在正常胎壓下的測試，以測試其實際安裝使用的表現。

在實路測試之中，U-CAR 發現 DriveGuard 的乘坐感依然較 Corolla Altis 原廠胎的來得略為硬調，但是彈跳感的確若 S001 那般明顯，舒適性表現屬於優良，輪胎滾動的噪音亦不算大，小於 S001。而受惠於胎壁的硬度較高，Corolla Altis 的轉向反應以及加速反應亦較原廠胎來得輕快，頗合 U-CAR 編輯的偏好。更令人驚訝的是，DriveGuard 磨耗值雖然高達 500，但是在乾地的抓地力表現與煞停表現，亦在一般市售輪胎之上，表現優異。

歷經 1 天的測試之後，DriveGuard 的表現雖然不到 Bridgestone 所宣稱那般的完美，但是 U-CAR 認為，差異並不大，的確兼顧了抓地力、靜肅性與舒適性，開起來的動態表現就像是換了略低 1 級扁平比輪胎的表現。但是在考量其失壓續跑的功能，以及顛覆市場的價格，DriveGuard，絕對為市場開啟了全新的戰國時代。

在 DriveGuard 之後，各輪胎品牌勢必都會推出平價的失壓續跑產品，而消費者對於失壓續跑胎的需求亦將會持續提升，進而影響到各大汽車公司，陸續在新車出廠時就配置失壓續跑胎產品，讓消費者能夠有更安全的汽車產品。

DriveGuard，是改變輪胎市場的震撼彈。