提到車身隔熱紙，許多車主在乎的可能是良好的隔熱率、UV 阻絕率、以及車身隱蔽性；近來隨著車用 3C 產品的蓬勃發展、eTag 系統上路，消費者在選購隔熱紙的時候，開始關注車上張貼的隔熱紙，是否會造成電磁波干擾、屏障，相信愛用衛星導航的駕駛，多少碰過難得假日出遊時，卻因隔熱紙干擾衛星訊號，而久久無法定位，實在令人相當困擾。今天 U-CAR 帶來 Deno 丹龍隔熱紙 Super Lex 菁英系列產品 RE-55、RE-11 試用報導，看看標榜美國製造的 Deno 菁英系列，在電磁波干擾、清晰度、隱蔽性等項目上，是否能帶來令人滿意的表現？

隨著車載 3C 產品愈趨多元，擋風玻璃上吸附著 2 個支架已經是稀鬆平常的事，因此對訊號的干擾與否，也成了消費者選擇隔熱紙產品時的考量之一。U-CAR 在此還是提醒駕駛朋友為了安全的視線，擋風玻璃上盡量保持淨空為上。

選購前─價格、性能、品牌，心中的那把尺

隔熱紙一般也被稱呼為防爆膜，除了隔熱、隱蔽、過濾 UV，在車輛遭受撞擊的時候，讓玻璃以非零碎狀態破裂的特性，也一定程度地保護車內乘員遇到事故時免於二次傷害的風險。根據 Deno 指出，隔熱紙的膜厚多為 2mil、膠係採 PS 膠(壓力敏感膠)，膠膜材質有真空電鍍貼合鋁蒸著色膜等等各種型式；然而膜厚未達 2mil 的話，玻璃防爆效果不顯著，Deno 車用隔熱紙全系列膜厚皆達 2mil。

一般老舊的隔熱紙較常出現氣泡的地方還包括後擋風玻璃，以這張圖為例，後擋風玻璃上的氣泡是因為安裝了後方鏡頭的行車記錄器，而根據 Deno 施工店家弘基專業隔熱紙指出，一般會因為吸盤產生氣泡，多半是因為隔熱紙的材質與吸附力的影響。

隔熱紙店家通常玻璃上都會貼有樣品，圖中從上而下型號分別是 Deno 菁英系列的 GE-55、GE-33、GE-11、GE-03，可以發現顏色與隱蔽性的差異。

若愛車已經不是第一次貼隔熱紙，消費者在挑選時，往往相對也較購入新車選擇隔熱紙型號來得更加謹慎，也因前次使用經驗更清楚對隔熱紙的需求。回想看看愛車上車用 3C 配備與可能發射訊號車用配件：eTag、衛星導航、DTV 數位電視、Wifi、車載主機、平板電腦、手機、甚至新款的行車記錄器經常也搭載了 GPS 定位功能。

保留隔熱紙原本對 UV 與輻射熱的隔絕能力，同時加強消費者在車上使用 3C 產品的順暢度，就是 Deno 這次推出 Super Lex 菁英系列隔熱膜的原因；根據 Deno 原廠指出，菁英系列除了隱蔽性佳，在前擋專用的 GE-55 與 GE-33 上特別採用氧化金屬電鍍層，除了達到良好隔熱效果，而且不會如市售多數含金屬成分的隔熱產品，造成電磁波屏蔽影響，屬於追求均衡性能的隔熱產品。

車身窗戶上的 Super Lex GE-11 產品，因為黑色設定加上複合金屬材質，外觀看起來隱蔽性極高，這點在稍後實測體驗中會有更詳細的介紹。

質感、透亮、不擋電磁波─Deno 菁英系列產品介紹

原廠菁英系列圖檔稍微有些不清楚，但可見圖上從左至右分別為：車室外→玻璃→抗 UV 層→膠感層→基材→氧化金屬電鍍層→耐磨層→車室內，而過濾 UV、輻射熱、能穿透可見光，尤其前擋 GE-33 與 GE-55 不會屏蔽電磁波的特性，可說是菁英系列最大的賣點。

Deno 菁英系列隔熱紙的產品疊構，由接觸玻璃的那面開始介紹的話，分別為抗 UV 層、膠感層、基材、氧化金屬電鍍層、以及耐磨層。Deno 菁英全系列產品分別為針對前擋設計、透光度較高的 GE-55 與 GE-33，提供車身良好隱蔽性的 GE-11、GE-15、GE-03。

根據 Deno 指出，車身產品 GE-11、GE-15、GE-03 採用傳統多層複合金屬，成分包含鎳、鈦、鋁等多種金屬，對於訊號如一般市售金屬系隔熱產品仍會造成屏障；但前擋 GE-33、GE-55 系列則是全新氧化金屬材質，除了仍可達到金屬系列隔熱紙的隔熱效果，而訊號穿透性佳的特性更是市面上罕見的技術。

若從車內 A 柱角度觀察 GE-55(前擋、透亮)與 GE-11(車身、暗黑)的差異，就可以發現其取向的不同，無論何種色系清晰度表現都還不錯。

施工步驟看細節，Deno 特約經銷門市實貼體驗

來到 Deno 位於臺北市文林北路上的專業施工店弘基汽車專業隔熱紙，由於筆者這款老車原先就貼有全車隔熱紙，因此更換菁英系列前需要剝除老舊隔熱紙，整個工時保守計算需約 4-5 個小時，建議更換隔熱紙前最好先與店家預約，才不會多花時間在店內等候。整個過程包含剝除老舊隔熱紙、除膠、清潔、對位、裁切、熱烘烤、拆內裝、貼紙、整平除氣泡，相當繁瑣，連弘基老闆在內一共出動 3 名技師。

圖 1，撕去現行老舊隔熱紙是第一個步驟，可以發現圖中的後擋風玻璃不同於現在為整片一張隔熱紙，早期有些後擋隔熱紙分為上下兩塊，主要是技術上限制，兩張合併較不易起皺摺。圖 2，施工前店家都會鋪設防水墊，以防造成內裝浸濕。圖 3，前擋風玻璃去膠漬的過程非常麻煩！依據前次隔熱紙施工狀況與用膠量不同，可能需將近一個小時。圖 4，弘基的老闆細心地依照車窗尺寸裁切修邊，讓車窗未貼隔熱紙的空隙減到最小。圖 5，後擋風玻璃是這輛車曲度最大的玻璃，因此裁切完後必須先放置在玻璃上依後擋形狀稍微烘烤，讓隔熱紙帶有弧度張貼時密合度更佳。圖 6，有些車款天窗本身就是抗 UV 玻璃，不需要隔熱紙，但若天窗需要貼隔熱紙，也可請店家一併處理。圖 7，圖上前擋風玻璃的後視鏡已拆除，而且全儀表板上都有舖大毯子保護內裝。

在施工過程中最耗時的，居然是除膠流程，根據弘基花老闆指出，前次留下的殘膠會造成玻璃不平整，而不平整可能導致的密合度不佳與空隙，日後都將是氣泡發生的原因。最耗工的步驟則是熱烘烤，因為許多車款前後擋風玻璃弧度都較大，因此須將裁切完的隔熱紙在不撕除隔離層的狀態下置於玻璃上烘烤，可以調整隔熱紙的弧度提升密合度；另外，窗戶上貼完隔熱紙時，可以發現隔熱紙覆蓋面積極大，窗邊上細小的留邊也讓人感受到施工的細膩度。目前 Deno 全系列產品皆提供 5 年保固，施工完拿到保證卡，官網登錄序號可享 5 年保固。

Deno 全系列產品皆提供 5 年保固，施工完拿到保證卡，官網登錄序號即可享 5 年保固；若需要實體保固證明，則可將保證卡寄回 Deno 總代理安能，即可取得正式的保固證明。

實際上路體驗(1)，清晰度、隱蔽性

這次筆者選擇的型號為前擋：GE-55、車身：GE-11；在貼完隔熱紙超過 3 天，完全乾燥以後，筆者開始體驗 Deno 隔熱膜的特性。首先最在乎的當然是攸關安全的清晰度、與車室內的反光效果。就前檔 GE-55 來觀察，儘管原廠數據指出 GE-55 透光率為 55%，但其實室內看出去的清晰度相當不錯。前擋清晰度會相當程度地影響駕車時的判斷速度，因此筆者特別挑選了一個陰天的午後，以 Vico 視連科奧圖曼行車記錄器，看看在光線不佳的真實狀態下 GE-55 清晰度的表現。

另外，讓人驚豔的是無論前擋 GE-55 或車身上的 GE-11，都提供了相當不錯的隱蔽性！就算從車室外貼著玻璃，GE-11 也讓人幾乎無法察覺室內的動態與擺飾。以筆者自身感受來說，更換菁英系列產品以後，外出停車時心理上比較不會擔心將雜物留置車上，因為根本看不到！額外的效果則是 Deno 原廠宣稱正黑色的 GE-11 隔熱膜，的確多少提升了筆者愛駒外觀的質感，可謂兼具功能與賣相的選擇。

從上而下根據後座窗戶開啟面積不同就可觀察到 Deno 菁英系列 GE-11 在隱蔽性上的表現，站在後座的車外，就算貼近看仍無法得到清晰的輪廓，也頗適合喜歡在車上過夜的旅行愛好者。

實際上路體驗(2)，衛星導航訊號實測

為了實證 Deno 菁英系列產品是否如原廠提示的，在電磁波訊號屏蔽方面影響度極小，筆者特別找來 Garmin 衛星導航機 nuvi 4695R 作為訊號評測的基準。由於 Garmin nuvi 4695R 有一個功能是顯示當下定位到衛星數量、經緯度、以及個別衛星的訊號強弱，首先開啟車窗將 nuvi 4695R 伸至窗外，等到定位完成以後，再把 nuvi 4695R 移至車內，並關起車窗，觀察個別衛星訊號強弱的變化。結果可以發現：(1)關窗後並無失去任一衛星的定位訊號；(2)個別衛星訊號稍稍有降低，但訊號仍清楚。

首先開啟車窗將 GPS 伸至窗外，等到定位完成以後，再把 GPS 移至車內，並關起車窗，觀察個別衛星訊號強弱的變化。結果可以發現：(1)關窗後並無失去任一衛星的定位訊號；(2)個別衛星訊號稍稍有降低，但訊號仍清楚。

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評論

更換愛車隔熱紙帶來用車小確幸

臺灣消費者的習慣往往在買車以後，就不太會主動更換汽車隔熱紙，對著隔熱紙也許抱持著一種有貼應該就有效果的心態；事實上如同各品牌隔熱紙一般保固為 5 年，如果超過年限、刮傷損壞、產生氣泡、需求改變(例如：想在擋風玻璃貼 eTag)，其實可以為愛車重新選擇合適的隔熱紙，優質的隔熱紙除了提供舒適的用車環境，還能搭配車型及烤漆成為車輛外觀上個性化的延伸，趁著農曆年前，駕駛朋友不妨考慮看看喔！