相信喜歡賽車運動的讀者們對 Pirelli 倍耐力輪胎應該不感陌生，但也許車迷朋友未必知道，除了身為 F1 方程式賽車獨家官方輪胎贊助商，倍耐力輪胎還有推出節能減碳的綠能產品 Cinturato P1。就如同許多性能掛帥的車廠，自 1872 年開創以來，倍耐力輪胎積極投入賽車運動超過一整個世紀；然而節能胎與性能胎之間的關聯，究竟是天與地的距離？還是一體兩面的表裡關係呢？今天 U-CAR 輪胎產品系列報導，就為車迷朋友們帶來倍耐力節能輪胎 Cinturato P1，最後並附上詳細規格與建議零售價，提供有興趣的讀者參考。

背負技術的盛名 Cinturato P1 節能產品沿革

熟悉車壇歷史的車迷們想必對義大利懷抱著特別的情感，位處南歐的半島國家不僅是 Ferrari、Maserati、Lamborghini 這些超跑的故鄉，同時也是發跡自米蘭，倍耐力輪胎的發源地，帶著這些歷史與光環，一直以來義大利汽車產業，持續以設計感與性能刺激全球車迷的感官。而倍耐力輪胎擁有的性能血統，從 Cinturato 這個家族名可略窺一二，Cinturato 這個家族源自 1950 年代，義大利文的意思是：「輻射層環帶」，這就是最初 Cinturato 輪胎領先輪胎業界，研發並應用於量產胎提升強度的技術，但性能胎與節能胎到底有何關聯呢？

早在 1950 年代便參與 F1 方程式賽車的 Pirelli 擁有悠長的賽事歷史，上圖為後來同時為法拉利效力的 2 位冠軍車手：Alberto Ascari 與 Giuseppe Farina 在 1950 年代駕乘 Open Wheel 跑車的珍貴相片。

根據倍耐力指出，自 2007 年 Cinturato P4 全球發表以來，已經久未啟用的性能經典 Cinturato，從此有了不一樣的生命。P4 可以算得上是 Cinturato 家族復出以來，承先啟後的轉型產品；換句話說，P4 頂著功勳剽悍性能家族 Cinturato 之名，卻是 Cinturato 家族首次發表的節能胎產品；而後 Cinturato 歷經了 P6、P7、一直演化到今日的 P1，也因而奠定了倍耐力投入 Cinturato 節能產品的族譜。為了釐清背負性能光環的 P1 肚裡有甚麼好料，接著一起來探討 Cinturato P1 所應用節能科技。

P4 可以算得上是 Cinturato 家族復出以來，承先啟後的轉型產品。而後 Cinturato 歷經了 P6、P7、一直演化到今日的 P1，也因而奠定了倍耐力投入 Cinturato 節能產品的族譜。

舒適、省油，卻不失性能味？ Cinturato P1 產品特色剖析

根據倍耐力官方資料，Cinturato P1 透過 Silica 氧化矽化合物降低滾動阻力、強化節能省油特性以外，還達到舒適靜謐，同時並不犧牲乾、濕路面上的抓地性能，似乎是一款性能均衡的優等生。進一步了解後發現到，強調的省油與靜謐、制動等性能外，Cinturato P1 提供的尺寸範圍真的非常廣，從 14 吋到 20 吋輪胎都有供應！

Cinturato P1 透過 Silica 氧化矽化合物降低滾動阻力、強化節能省油特性以外，還達到舒適靜謐，同時並不犧牲乾、濕路面上的抓地性能，似乎是一款性能均衡的優等生。從多角圖性能比較更可明顯發現強調燃油效益與靜謐性的定位。

Cinturato P1 除了提供 275/30R20 帶有煙硝性能的尺寸以外，還有失壓續跑胎的規格(195/55R16)，不禁讓人聯想到倍耐力的確常被性能車款選為原廠配胎。事實上，節能胎應用的 Silica 矽化合物配方，同樣能在性能胎中發現，只是不同於節能胎透過控制輪胎工作溫度，達到更好的耐久性，性能胎則傾向於減少輪胎升溫需要的時間，以利抓地力的提升；其中奧妙必須靠輪胎廠的研發團隊，破解出符合需求的添加劑與材料比例。

降噪靜謐、穩定制動，Cinturato P1 的花紋設計

透過特殊音頻調整節距、以及胎塊邊緣優化的瓣狀邊緣設計，讓 Cinturato P1 提供更安靜舒適的乘車環境，而中央胎塊直肋設計，則有助讓胎面能更持續穩定接觸地面，強化乾﹑濕路面上的制動性能。

除了降噪排序的胎塊花紋，Cinturato P1 中央胎塊直肋設計，則有助讓胎面能更持續穩定接觸地面，強化乾﹑濕路面上的制動性能。

強調舒適、輕量減重，Cinturato P1 的胎體輪廓

Cinturato P1 特別將胎體輪廓進行微調，讓胎壁側面呈現較以往產品更圓滑的線條，有助吸收路面衝擊，提升車體穩定度；不僅如此，透過輪胎整體的輕量化，也降低車輛驅動圈胎瞬間所需要的能量，進一步降低油耗。

Cinturato P1 特別將胎體輪廓進行微調，讓胎壁側面呈現較以往產品更圓滑的線條，有助吸收路面衝擊，提升車體舒適性與穩定度。

降低滾阻、強化制動，Cinturato P1 的膠料配方

提到節能輪胎，不得不強調的就是降低滾動阻力的配方，透過應用 Silica 氧化矽化成物，Cinturato P1 較前代產品大幅降低滾動阻力達 25%。同時為了更環保的製程，Cinturato P1 並無使用傳統輪胎製成上常見有危害人體健康之虞的重質芳烴油(HAOF，Heavy Aromatic Oil Free)，從輪胎製程開始進化環保。

提到節能輪胎，不得不強調的就是降低滾動阻力的配方，透過應用 Silica 氧化矽化成物，Cinturato P1 較前代產品大幅降低滾動阻力達 25%。

JerryU-CAR售後編輯

評論

性能也必須肩負的社會責任

從利曼 24 小時耐久賽中引領風騷的混和動力車款，以及 Formula E 電動方程式賽事級距的拓展，競技領域的賽車界似乎也吹起了節能風，而倍耐力輪胎的 Cinturato P1 其實正是這一系列競技環保風的產物。筆者曾聽日本友人提過：「311 震災受災期間，汽油的限量配給，不禁讓人重新思考與環境的關係。」其實不需等到災難臨門才重啟省思，對於駕駛朋友來說每次駕車都是培養節能習慣的最好時機。