Goodyear 針對超高性能街胎級距(UUHP)，所推出的 Eagle F1 SuperSport 系列花紋，已經正式在臺灣市場販售，其中，守備範圍最廣、適裝車款最多的 Eagle F1 SuperSport 花紋，則是系列 3 款花紋中最吸引車迷話題的產品，由於可以安裝的車型多，入門的門檻相對不那麼高，不用開超跑或超級鋼砲、一樣可以享受極致抓地性能的感受。

秉持著這個精神，U-CAR 特別邀請職業賽車手陳意凡，在臺中麗寶國際賽車場，以一輛輕度改裝的 Toyota 86 下場實測，除了場地計時外，也會請意凡分享 Eagle F1 SuperSport 搭配 86 在賽道上的感受。

Eagle F1 SuperSport 科技

以產品定位來說，Goodyear Eagle F1 SuperSport 屬於 UUHP 級距的夏季街胎，主要行駛於街道，並且具備一定程度的賽道競技實力，對比市面上的主要競品，約莫為 Michelin Pilot Sport 4S、Pirelli P Zero 等級花紋。

Goodyear Eagle F1 SuperSport 屬於 UUHP 級距的夏季街胎，主要行駛於街道，並且具備一定程度的賽道競技實力。

Eagle F1 SuperSport 的獨家科技，有 Dual Plus Technology 雙重複合科技、Powerline Cover 性能型加強層設計、Power Shoulder 性能型胎肩設計等。上述科技主要都是針對高性能而研發，舉例來說，雙重複合科技應用了兩種不同的膠料配方在同一層的胎面上，而 Powerline Cover 性能型加強層設計可降低過彎時的側向應力偏移，有助於提升競技時的操控表現。

Eagle F1 SuperSport 搭載 Dual Plus Technology 雙重複合科技，應用了兩種不同的膠料配方在同一層的胎面上，可兼顧乾地與溼地上的極致性能。

下場車輛：輕度改裝的 Toyota 86

搭配 Eagle F1 SuperSport 花紋下場的車款，是一輛輕度改裝過的 2016 年式手排版 Toyota 86，原廠數據方面，Toyota 86 搭載 1 具 2.0 升自然進氣汽油引擎，可輸出最大 200 匹馬力與 20.9 公斤米扭力，當天使用的輪胎規格為 235/40 R18。

搭配 Eagle F1 SuperSport 花紋下場的車款，是一輛輕度改裝過的 2016 年式手排版 Toyota 86；動力方面有升級 Open Flash Tablet v2.0 stage 2+，約莫增加 10 匹馬力，並搭配改裝的排氣管，以及 Triple S 短彈簧在內的底盤優化設定。

改裝的部分，在動力方面有升級 Open Flash Tablet v2.0 stage 2+，約莫增加 10 匹馬力，另外還有 HKS LegaMax Sport 中尾段以及 OEM 不等長頭段。底盤方面則有：Hardrace 後下支臂、後前束角調整器、前輪偏心螺絲、Triple S 短彈簧。輪圈則改成 ASGA 18 吋 8.5J 璇壓鑄造框；以改裝的幅度來說，動力上屬於輕度提升，底盤則以優化為主，整輛車仍保留相當程度的原廠風格。

輪圈改成 ASGA 18 吋 8.5J 璇壓鑄造框，使用的規格為 235/40 R18。

下場實測，麗寶國際賽車場

本次邀請職業賽車手陳意凡為 U-CAR 進行賽道體驗，相信網友對於陳意凡不陌生，他曾獲得 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組年度冠軍、2018 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro-Am 組車手積分亞軍、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽年度 Pro 組冠軍，是臺灣新世代的職業車手代表人物之一。

本次邀請職業賽車手陳意凡為 U-CAR 進行賽道體驗，陳意凡曾獲得 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組年度冠軍、2018 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro-Am 組車手積分亞軍、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽年度 Pro 組冠軍。

進行試胎體驗的場地為麗寶國際賽車場的「麗寶賽道」，全長 3.5 公里，共計 21 個彎，分別有 8 個左彎及 13 個右彎，賽道整體的高低起伏落差將近 5 層樓高，大直線長度接近 1 公里，多元的彎道與高低差組合，是對車手、車輛與輪胎的極限挑戰。

麗寶賽道全長 3.5 公里，共計 21 個彎，同時高低起伏落差將近 5 層樓高，多元的彎道與高低差組合，是對車手、車輛與輪胎的極限挑戰。

進行賽道測時體驗的時間，共分有 3 次，每次的圈數不一定，視賽道狀況與車況而定，大約落在 3-5 圈左右，3 次測時的間隔約 1-2 小時，讓車輛有時間冷卻與整備，在開始之前，車輛上會安裝計時裝置，並搭配賽道上的接收器進行計時，最終的計時時間以麗寶國際賽車場公布為主。

毛毛雨濕滑狀態，更加考驗輪胎抓地力

常看賽車運動的網友應該都知道，大部分比賽車手最討厭的就是毛毛雨或半濕滑狀態，包含輪胎的挑選與場地的條件變化，都讓賽事更充滿不確定性；而在 U-CAR 測試的當天上午，麗寶賽車場飄起一陣一陣的毛毛雨，加深了對於車手、車輛、輪胎的考驗。

在 U-CAR 測試的當天上午，麗寶賽車場飄起一陣一陣的毛毛雨，加深了對於車手、車輛、輪胎的考驗。

Eagle F1 SuperSport 屬於街胎定位，雖然其訴求為抓地力優先，不過在設計之初必須考量雨天排水性能以及濕滑路面的抓地力，因為街胎需要涵蓋晴天以及雨天的情境，才能提供最高的行車安全性能；而藉著賽道下起毛毛雨的機會，也能一併感受 Eagle F1 SuperSport 在乾地以外的表現。

彎道支撐性佳、抓地力更高可更晚煞車、兼具合理磨耗表現

經過實際的賽道測時，接著分享陳意凡實際以 Toyota 86 搭配 Eagle F1 SuperSport 花紋在麗寶賽道的實際感受，意凡先前曾在麗寶賽道以原廠 Toyota 86 等級的車款跑過，相比之下 Eagle F1 SuperSport 無論在支撐性、抓地力、轉向精準度、動態回饋上都更為出色，在彎道上即使車輛出現側頃現象，藉由輪胎更高的支撐性，得以有更高的過彎速度表現。

Eagle F1 SuperSport 無論在支撐性、抓地力、轉向精準度、動態回饋上都相當優異，在彎道上即使車輛出現側頃現象，藉由輪胎更高的支撐性，得以有更高的過彎速度表現。

抓地力方面，Eagle F1 SuperSport 採用半熱熔的膠料配方，受益於更強大的抓地效果，可以讓車輛入彎之前更晚煞車，能夠在賽道上多爭取一點點的時間，別小看這一點點的時間，若每個彎少 0.1 秒，20 個彎道就可以減少 2 秒，差異相當巨大。

Eagle F1 SuperSport 採用半熱熔的膠料配方，受益於更強大的抓地效果，可以讓車輛入彎之前更晚煞車，能夠在賽道上多爭取時間

測試當天的上午，賽道飄起了毛毛雨，時間約維持 30 分鐘至 1 小時，在測試的過程中，輪胎亦受到雨勢的影響，不過 Eagle F1 SuperSport 具有排水性能、胎面的雙重複合膠科技也納入親水性的配方，從單圈成績來看，雨勢對於車輛輪胎極限的發揮並沒有太大的差異，正好能夠證明 Eagle F1 SuperSport 在乾地與半濕滑路面的高性能表現。

測試當天，賽道下起毛毛雨，溼滑路面正好能夠驗證 Eagle F1 SuperSport 的 Dual Plus Technology 雙重複合科技；從單圈成績來看，雨勢對於車輛輪胎極限並沒有太大影響，證明其產品實力。

最後，意凡認為，對於喜歡在賽道日或車主日下賽道的族群來說，輪胎的磨耗也是個重要的參考指標，在比較激烈的條件下，輪胎可能一個上午或 30 分鐘就磨光而必須更換，這時候，即使是半熱熔的街胎，對於非職業車手或一般人士來說，整場活動下來若更換好幾套胎，肯定是一筆不小的負擔，而 Eagle F1 SuperSport 在經歷了測時之後，觀察下來其「合理」的磨耗表現，有助於減低輪胎更換的花費，對於常常下賽道練習的車主來說，也是另一種優點。

最佳成績揭曉：2 分 02 秒 556

最終根據麗寶國際賽車場與主辦單位所公布，由陳意凡駕駛的 Toyota 86，最終繳出 2 分 02 秒 605、2 分 02 秒 556、2 分 03 秒 624 成績，其中最佳單圈為 2 分 02 秒 556，在每次間隔約 1 小時的 3 次測時，成績相當穩定，測試當天亦使用同一套 Eagle F1 SuperSport，無更換輪胎，也可作為輪胎在賽道日穩定性的參考。

如前文所述，Goodyear Eagle F1 SuperSport 是一款擁有街道與賽道駕馭實力的產品，主要行駛於街道環境，偶有賽道日或車主日活動時，也能下場暢風奔馳，當然，賽車運動相當多元，而在適合半熱熔胎這個級距、這個強度的條件下，Eagle F1 SuperSport 搭配街車下場，相信應該可以滿足多數人的期望。