福斯商旅在國內導入新一代 Caddy 車系,包含 2016 年導入 7 人座 Caddy Maxi 以及 2018 年推出純正載貨用途的 Caddy Van 以及 Caddy Maxi Van,使得 Caddy 車系更為完整。其中 Caddy Maxi 提供有 1.4 升 TSI 汽油與 2.0 升 TDI 柴油引擎,究竟用在 Caddy Maxi 上會帶來多少的油耗差距?本次透過 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 帶大家揭曉答案。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準,為了提供更客觀的高速油耗數據,因此特別選擇國道 5 號來進行測試;除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響,同時國道 5 號路段在平日時段,相較其他高速路段也是交通順暢的選擇,而本次國道 5 號高速段測試,維持 2017 年納入南下與北上的雪山隧道路段,隧道路段除了能避免部分氣候因素外,也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而,任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響,即便是隧道也有車流的不可抗拒因素,進而影響實驗結果;但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化,力求客觀的測試結果,提供有興趣的網友參考。

本次國道 5 號高速段測試,維持 2017 年納入南下與北上的雪山隧道路段,隧道路段除了能避免部分氣候因素外,也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

Caddy Maxi 1.4 升 TSI、2.0 升 TDI 節能效益剖析

還記得在 2015 年時,U-CAR 便針對產品代號 Type 2K 的第 3 代 Caddy Maxi 進行過油耗測試,當時搭載 1.6 TDI 柴油引擎,跑出每公升 17.5 公里的優異成績。

如今推出第 4 代產品,柴油引擎僅剩 2.0 升 TDI,不過也導入 1.4 升 TSI 汽油引擎。本次便進行同場較勁,接著讓我們看看重點規格比較:

  Caddy Maxi 1.4 TSI Caddy Maxi 2.0 TDI
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,878/1,793/1,868/3,006
參考空車重 1,474 公斤 1,557 公斤
引擎 直列 4 缸 DOHC 汽油引擎 直列 4 缸 DOHC 柴油引擎
科技 渦輪增壓
供油方式 缸內直噴
排氣量 1,395c.c. 1,968c.c.
引擎最大馬力 125 匹/5,000~6,000 轉 102 匹/2,900~4,000 轉
引擎最大扭力 22.4 公斤米/1,500~3,500 轉 25.5 公斤米/1,300~2,800 轉
變速系統 7 速雙離合器自手排 6 速雙離合器自手排
輪胎品牌胎紋 Michelin Energy Saver Continental ContiEcoContact 5
輪胎尺寸 205/55 R16
市區油耗 歐規 12.62km/l 歐規 14.54km/l
高速油耗 歐規 16.85km/l 歐規 19.04km/l 
平均油耗 歐規 15km/l 歐規 17.1km/l
能源效率等級 小客車 2 級 小客車 1 級
製表 www.u-car.com.tw
備註 : 參考車重與油耗數據為經濟部能源局公布,採用歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據

本次測試的兩輛車款,同為 4 代的 Caddy Maxi,在車身尺碼與輪胎尺寸部分完全相同,不過受到不同的動力單元與變速箱設定,所以首先也帶來車重的差距。在汽油車型的車重為 1,474 公斤、柴油車型則是 1,557 公斤。

至於傳動單元的配置,1.4 升 TSI 汽油渦輪引擎搭配 7 速 DSG 乾式雙離合器自手排;至於 2.0 升 TDI 柴油渦輪引擎則搭配 6 速 DSG 濕式雙離合器自手排,且還有滑行模式,都能進一步增進油耗表現。

上圖為 1.4 TSI 引擎,有使用引擎護板,擁有 125 匹最大馬力、22.4 公斤米扭力;下圖為 2.0 TDI 引擎,擁有 102 匹最大馬力、25.5 公斤米扭力。
1.4 TSI 車型使用 7 速 DSG 雙離合器自手排、2.0 TDI 車型則搭配 6 速 DSG 雙離合器自手排。雖然車內的排檔座樣式都一樣,不過 2.0 TDI 車型的變速箱可讓車輛進入滑行模式,減少油耗浪費。

在汽油車型部分,擁有些微的馬力優勢;不過柴油車型則帶來低轉速且更高扭力的特點。最後在輪胎配置方面,雖然同為 205/55 R16 的尺寸,不過本次正好為兩款不同的原廠配胎。

在 Caddy Maxi 1.4 TSI 採用的是 Michelin Energy Saver、於 2009 年導入臺灣市場,此花紋為 Michelin 的「Green X」節能輪胎系列,屬於第 4 代的產品,針對亞洲與歐洲地區家用型、都會型與 MPV 等廣泛車款所設計的輪胎。

Caddy Maxi 1.4 TSI 採用的是 Michelin Energy Saver、於 2009 年導入臺灣市場,此花紋為 Michelin 的「Green X」節能輪胎系列,屬於第 4 代的產品。

Caddy Maxi 2.0 TDI 則搭配 Continental ContiEcoContact 5,於 2014 年導入臺灣市場。德國馬牌輪胎透過結構、輪廓、膠料和花紋上的改良,不僅讓 CEC5 實現較一般輪胎降低 20%的滾動阻力,同時延長 12%的行駛里程,更進一步縮短溼地上的煞車距離。Caddy Maxi 原廠配胎都是該品牌朝節能導向設計的花紋。

Caddy Maxi 2.0 TDI 則搭配 Continental ContiEcoContact 5,於 2014 年導入臺灣市場。德國馬牌輪胎透過結構、輪廓、膠料和花紋上的改良,不僅讓 CEC5 實現較一般輪胎降低 20%的滾動阻力,同時延長 12%的行駛里程,更進一步縮短溼地上的煞車距離。

因此,Caddy Maxi 的汽柴油車型基本上都有著低轉速高扭力的特點,配上節能胎設定,在能源局的測試下,雖然汽油車型的能源效率等級為 2 級、柴油車型則是 1 級能效,但是市區、高速或者平均油耗,每公升都相差大約 2 公里,差異並不大。

Caddy Maxi 1.4 TSI 比拼 2.0 TDI 車型,兩車皆有配備的定速巡航與怠速熄火。

所以本次進行 Caddy Maxi 1.4 TSI 比拼 2.0 TDI 車型,以高速路段為主的 [ 國道 5 號油耗紀實 ],透過開啟兩車皆有配備的定速巡航與怠速熄火的開啟,前者讓高速行駛時不需要以右腳控制車速,重點是行車電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛,達到省油效果;後者則讓車輛靜止停等紅綠燈時,系統會自動將引擎關閉,也可以減少無謂的燃油耗損。

總結兩款車在車重、引擎、變速箱、輪胎花紋的不同,究竟在實際高速巡航測試下會有何差距,今天就讓 U-CAR 的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 來實際一探究竟。

廣  告

定型化測試:兩車含車手載重同為 200 公斤、打至原廠規範胎壓

[ 國道 5 號油耗紀實 ] 油耗測試,各車載重統一為 200 公斤,每輛車上包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等,另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同,讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

不過本次的 Caddy Maxi 的空調溫度由於非電子顯示,因此溫度設定皆調整至最冷的狀態,以避免空調設定不同而形成油耗差異的干擾變數。

[ 國道 5 號油耗紀實 ] 油耗測試,各車載重統一為 200 公斤,每輛車上包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等。

Caddy Maxi 汽柴油比拚油耗測試手法與條件

  1. 測試地點:國道 5 號蔣渭水高速公路,往返深坑與蘇澳路段 。
  2. 總測試里程:213.5 公里。
  3. 道路狀況:可在安全車距下維持 80-90 公里/小時的最高限速;雪山隧道路段因車流關係,保持 70-90 公里/小時。
  4. 測試速度:依據國道 5 號該路段法定最高速度 80 與 90 公里/小時,全程開外側車道,若依路況需超車,超完再回外側車道,並開啟定速巡航系統。
  5. 出發前車輛累積總行駛里程:Caddy Maxi 1.4 TSI 為 2,575 公里;2.0 TDI 為 1,467 公里
  6. 冷氣空調:由於未有電子顯示,空調設定最冷,風量開到 2 段。
  7. 車燈音響:音響系統保持全程關閉;車燈僅在需要時開啟。
  8. 車上載重:各 2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計約 200 公斤。
  9. 輪胎胎壓:兩車皆採原廠建議值,前、後輪 39PSI。
  10. 加油方式:熄火靜置 10 分鐘後,首次加滿跳停後,靜置 10 秒鐘等油面回穩再行補油至第 2 次跳停為止。
  11. 添加油品:中油 95 無鉛汽油、超級柴油。
本次的 Caddy Maxi 的空調溫度由於非電子顯示,因此溫度設定皆調整至最冷的狀態,以避免空調設定不同而形成油耗差異的干擾變數。
車燈音響系統保持全程關閉;車燈僅在需要時開啟。輪胎胎壓皆採原廠建議值,前、後輪 39PSI。

音響、頭燈關閉,節能裝置全數開啟,再將儀表歸零後執行油耗測試

在確認兩車的冷胎壓、載重、設定等條件都相同後,採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法,將油箱加滿、儀表歸零,於中午 12 點 50 分從石碇的中油加油站出發,當時的溫度大約在 17 度左右,相對濕度較高,不過未有什麼風,接著正式開始執行油耗測試。

從石碇交流道開始的車流皆相當順暢,包含在雪山隧道內,一路上都可維持在最高速限行駛,直到經過雪山隧道抵達頭城,溫度大約都在 21、22 度左右,並且沒有降雨,至於宜蘭當天的風速則從 2m/s~7m/s 不等,所幸並未有降雨產生。

在確認兩車的冷胎壓、載重、設定等條件都相同後,採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法,將油箱加滿、儀表歸零,於中午 12 點 50 分從石碇的中油加油站出發。
從石碇交流道開始的車流皆相當順暢,包含在雪山隧道內,一路上都可維持在最高速限行駛。

到了下午 3 點過後,車流量稍微增多,特別在返回石碇的雪山隧道內,車速基本上維持在時速 70~85 公里不等,不過並未發生塞車的情形。而出了隧道回到新北市之後,則開始出現降雨的情形,溫度也下降至大約 15、16 度,不過風速則比起宜蘭地區小。順著原路行駛,測試組於下午 4 點 34 分順利返回加油站,兩車的行車電腦紀錄行駛里程數皆為 213.5 公里,接著靜置 10 分鐘後,進行加油結算作業。

下午 3 點過後,車流量稍微增多,特別在返回石碇的雪山隧道內,車速基本上維持在時速 70~85 公里不等,不過並未發生塞車的情形。
開始測試 換手點 結束測試
時間 12:50 14:49 16:34
氣溫(攝氏) 17.5 度 20.2 度 15.4 度
風速(m/s) 0.2 3 0.7
濕度 93% 78% 100%

時速 80、90、100 公里轉速紀錄

另外 U-CAR 也記錄了 Caddy Maxi 1.4 TSI 與 2.0 TDI 的引擎轉速,列表如下:

Caddy Maxi 1.4 TSI Caddy Maxi 2.0 TDI
時速 80 公里轉速 1,700 rpm 1,400 rpm
時速 90 公里轉速 1,900 rpm 1,550 rpm
時速 100 公里轉速 2,100 rpm 1,700 rpm

當然,柴油引擎的轉速本來就比汽油引擎低,因此油耗表現自然會比起汽油引擎更為優異,不過可以看到 1.4 升 TSI 引擎,在荷重 200 公斤的情形下,即使到時速 100 公里,轉速也僅 2,100 轉,也難怪能在能源局油耗測試帶來 16.85km/l 的高速表現,該具引擎與 7 速自手排的搭配實為優異。

上圖為 1.4 TSI 時速 90 公里之轉速,下圖為 2.0 TDI 時速 90 公里之轉速。

加油見真章!多 10 萬元的柴油車型帶來每公升突破 20 公里的優異表現

根據行車電腦的紀錄,本次的油耗測試之車輛行駛時間為 2 小時 48 分鐘,平均時速大約在每小時 73 公里,而兩車的行駛里程正好都是 213.5 公里。

首先在 Caddy Maxi 1.4 TSI,其行車電腦油耗數值為 5.6L/100km,換算後約為 17.86 km/L;另外 OBD II 的紀錄為 17.3 km/L。

至於 Caddy Maxi 2.0 TDI 行車電腦油耗數值為 4.6L/100 km,換算後約為 21.74 km/L,不過 OBD II 的紀錄則有較大的落差,僅測得 17.6 km/L 的成績。

Caddy Maxi 1.4 TSI,其行車電腦油耗數值為 5.6L/100km,換算後約為 17.86 km/L;Caddy Maxi 2.0 TDI 行車電腦油耗數值為 4.6L/100 km,換算後約為 21.74 km/L。

靜置 10 分鐘後,我們以標準化的加油流程與方式,進行最終的油耗結算,Caddy Maxi 1.4 TSI 的成績為 16.63 km/L,已經直逼當初 U-CAR 測試 3 代 Caddy Maxi 1.6 TDI 的 17.5 km/L;而 Caddy Maxi 2.0 TDI 更是突破每公升 20 公里的大關卡,跑出 20.56 km/L 的好成績,兩者的差距為 3.93km/L,比起能源局的差距再多一些。

Caddy Maxi 1.4 TSI 的成績為 16.63 km/L,已經直逼當初 U-CAR 測試 3 代 Caddy Maxi 1.6 TDI 的 17.5 km/L;而 Caddy Maxi 2.0 TDI 更是突破每公升 20 公里的大關卡,跑出 20.56 km/L 的好成績。
Caddy Maxi 1.4 TSI Caddy Maxi 2.0 TDI
總行駛里程 213.5 公里 213.5 公里
OBD II 顯示油耗 17.3 km/L 17.6 km/L
行車電腦顯示油耗

5.6L/100km
換算約 17.86 km/L

4.6L/100 km
換算約 21.74 km/L
添加油量 12.838 公升 10.384 公升
國 5 油耗成績 16.63 km/L 20.56 km/L

綜觀本次測試的車款,其行駛里程數都不高,仍處於引擎磨合期階段,所以其實不論是汽油車型或柴油車型,能繳出如此的油耗成績都已是相當不錯的結果,相信如果過了磨合期階段,油耗表現勢必更加進步。

而看到 Caddy Maxi 1.4 TSI 與 2.0 TDI,兩者的配備其實沒有什麼差異,而價差 10 萬元主要就是在於動力單元的不同。如果欲考慮 Caddy Maxi 的消費者,可以衡量自身是長途行駛還是短程行駛為主的需求,倘若是長途行駛為主,確實可以考慮 2.0 TDI 帶來的油耗與柴油油價的優勢,將可省下不少燃料費。

欲考慮 Caddy Maxi 的消費者,可以衡量自身是長途行駛還是短程行駛為主的需求,倘若是長途行駛為主,確實可以考慮 2.0 TDI 帶來的油耗與柴油油價的優勢,將可省下不少燃料費。

不過 1.4 TSI 車型的油耗也已是水準之上的表現,且還擁有 1.4 升排氣量帶來的低稅金,所以也有其養車成本的優勢所在。本次 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 提供給讀者們參考油耗表現,讓大家買車時能有更全面的參考,選到最適合自己的車款。