2016 年 4 月，義大利 Pirelli 倍耐力輪胎發表了新世代 P Zero 旗艦產品，然而，有另一款更貼近一般駕駛族群的輪胎產品也同步現身，那就是全新 Dragon Sport 系列，在發表之初，Pirelli 將 Dragon Sport 定位於專為亞太地區市場設計的輪胎產品，同時承襲了與 P Zero 相同的科技，在兼顧乾、濕地的操控性能下，還能延長行駛壽命。

在先前，試車組曾於上海國際賽車場短暫體驗 Dragon Sport 輪胎，並且留下不錯的印象；而趁著這次換胎的機會，腦海中直接浮現的就是 Dragon Sport，因此確認好尺寸可適用於我的車之後，就規劃換胎測試。

Pirelli 於 2016 年發表全新的 Dragon Sport 輪胎，是專為亞洲市場所設計的產品，發表之初 U-CAR 也曾參與採訪。

專為一般品牌與進階品牌所推出的性能胎款

首先，Dragon Sport 的產品定位，瞄準的是一般品牌與進階品牌中強調操控性的車款，例如 Honda Civic、Ford Focus、Mazda 6、Volkswagen Scirocco 等，追求駕馭樂趣、操控體驗、抓地性能的駕駛族群。而如果從 Dragon Sport 所涵蓋的輪胎尺寸來看，豪華品牌如 Audi A4、BMW 3 Series、Mercedes-Benz C-Class 等車款，也都能配適 Dragon Sport 輪胎。

既然產品定位屬於性能胎款，抓地力與乾濕地的操控性能自然是它的強項。根據 Pirelli 原廠資料顯示，Dragon Sport 沿用了旗艦胎款 P Zero 的科技，例如輪胎橡膠的矽配方、大面積的胎塊花紋、全新聚合物分子配方、方正胎廓等等。如果以 Pirelli 在臺灣有販售的輪胎產品來分析，在胎王 P Zero 之下的性能代表，就屬這款 Dragon Sport。

在亞太區的發表會上，原廠表示 Dragon Sport 為亞洲區的戰略產品，性能僅次於旗艦 P Zero。

Dragon Sport 瞄準的是一般品牌與進階品牌的性能車款，例如 Honda Civic、Ford Focus、Mazda 6、Volkswagen Scirocco 等，追求駕馭樂趣、安全、抓地性能的駕駛族群。

Dragon Sport 技術層面分析

全新的 Dragon Sport 可從輪胎的外在與內在進行分析。外觀方面，Dragon Sport 採用非對稱花紋設計，可兼顧內側排水與外側抓地之不同需求，而內側胎塊為了提升散熱效果，更導入了導角溝槽技術，能抑制熱生成，同時在煞車時不易因應力而變形，加大胎塊接地面積。外側胎塊同樣使用導角技術，但導角設計有所不同，是針對過彎性能而優化，並且外側胎塊面積更大，有助於過彎時的操控表現。

Dragon Sport 採用非對稱花紋設計，可兼顧內側排水與外側抓地之不同需求。

Dragon Sport 採用導角溝槽技術，能抑制熱生成，同時在煞車時不易因應力而變形，加大胎塊接地面積。

輪胎的內在部分，Dragon Sport 採用了全新的橡膠配方，混合了矽化合物與聚合物分子，能增進抓地力表現與濕地煞車的效率；輪胎胎唇部位則導入全新幾何形狀設計，有助於提升支撐性表現進而加強操控性能；另外胎廓與輪胎帶束層也重新設計，改良後更能與地面緊貼接觸，達到最佳接地與抓地的效果。

Dragon Sport 採用了全新的橡膠配方，混合了矽化合物與聚合物分子，能增進抓地力表現與濕地煞車的效率。

換胎第一印象：Q 彈的胎面與結實的胎壁

前往位於新店的家樂福輪胎中心更換完 Dragon Sport 後，第一印象就是：Q 彈的胎面與結實的胎壁! 以我先前使用的日系性能街胎相比，即使同樣是新胎狀態，Dragon Sport 的胎面就是比較 Q 彈，同時胎壁感受更為結實，這兩項是用手指就能立即感受的差異。

首先以扁平比來看，從規格 225/50 R17 更換為 235/45 R17 之後，胎壁變硬是正常的，因為輪胎胎壁必須更為強化、硬化，才能提供支撐性；而以 Dragon Sport 的性能胎定位來看，這類輪胎本來就會偏向比較硬派，然而 Dragon Sport 在硬調之中，還能維持一定的 Q 度與彈性，是相當難得的，而胎面與胎壁、或輪胎其他部位的膠料配方能有差異化，更代表技術門檻的水準。

本次更換的輪胎規格為 235/45 R17，搭配 Skoda Yeti 2.0TDI 車型。

更換完之後，第一印象就是 Q 彈的胎面與結實的胎壁，以我先前使用的日系性能街胎相比，即使同樣是新胎狀態，Dragon Sport 的胎面就是比較 Q 彈，同時胎壁感受更為結實。

完成換胎與 4 輪定位後，接著就是開上路體驗，而這次我在換胎前有先測量了行駛噪音與溼地煞停，提供讀者參考。

比想像中更低的滾動噪音

在以往，性能取向的輪胎，在行駛的舒適性、尤其是滾動噪音方面，會比一般輪胎來得更大，當然魚與熊掌不可兼得，強調性能之下勢必得妥協部分的舒適度。不過，Dragon Sport 發表之初，有強調其靜謐性的提升(P Zero 也是)，為此，我在換胎之前，特別準備了分貝測量 App，來測試換胎前後的噪音差異。

考量到一般路面的測試環境可能比較複雜，這次我挑選了國道 3 號北向的新店隧道進行測試，一方面因為隧道內能夠降低風對於車噪的影響、二方面環境因素較為單純，而測試的方式為定速 80 公里，進隧道之前保持前方車輛淨空、行駛於最外側車道，在長度 1222 公尺的新店隧道中，測量 30 秒的時間。當然，我無法完全控制所有的測試變因，但在能夠控制的範圍內，盡量以一致的測試手法進行，提供給讀者參考。

測試輪胎滾動噪音的路段為國道 3 號北向的新店隧道，測試的方式為定速 80 公里，進隧道之前保持前方車輛淨空、行駛於最外側車道，在長度 1222 公尺的新店隧道中，測量 30 秒的時間。

首先是換胎前的下午 3 點 21 分，對照組輪胎於新店隧道內的 31 秒測試中，得到最高 65 分貝、最低 40 分貝、平均 48 分貝的成績；更換 Dragon Sport 之後重新行駛一樣的路段，在下午 4 點 36 分測得最高 63 分貝、最低 31 分貝、平均 44 分貝的結果，從數據的解讀上，Dragon Sport 顯得更為安靜。

圖左為換胎前所測試，圖右則是換胎之後，從趨勢與數據來看，換胎後的噪音明顯較低。測試時採用同一款手機、同一款 App、放置於中控台位置進行測量。

而從主觀的感受上，Dragon Sport 行駛於柏油路面上，確實更為安靜些，特別是時速 60 至 80 公里之間；不過若是車速加快到 100 公里以上、或是柏油路面較為粗糙時，差異就沒那麼明顯了。當然，Dragon Sport 是新胎狀態，對照組輪胎則行駛了約 8 千公里，兩者一定會有差異，提供給讀者參考。

濕地煞停表現

本次換胎前，特別參考氣象預報挑選了一個下雨機率 100%的日子，來完成換胎前後的溼地煞停測試。與先前 U-CAR 曾經做過的測試相同，我們在能力範圍內，將測試的條件趨於一致，包含相同的道路、同一個駕駛者、相同的載重條件等，盡力達到相同的測試環境。

換胎之前，原裝配輪胎為日系性能街胎，行駛里程約 8 千公里。

測試路段的濕地路況。

首先，以原來的輪胎測試，從靜止加速到 P-Box 顯示時速 100 公里後，全力踩下煞車踏板至煞停，並且重複此程序共 3 次，得到的成績依序為 45.6 公尺、44.58 公尺、45.56 公尺，3 次煞停的平均成績為 45.24 公尺。

更換完畢下午前往測試時，雨勢更大，考驗著 Dragon Sport 的濕地表現。

完成換胎前的測試後，隨後前往換胎，下午抵達測試道路時，雨勢比前次的測試更大，部分的路面更是有明顯積水，雖然試車組有著測試條件差異的疑慮，但考量到還沒至狂風暴雨的等級、煞停範圍的路段積水狀況還好，於是開始進行換胎後的煞停測試。

從靜止加速到 P-Box 顯示時速 100 公里後，全力踩下煞車踏板至煞停，並且重複此程序共 3 次。

以同樣的手法測試之後，得到依序為 41.45 公尺、41.09 公尺、38.56 公尺的成績，平均為 40.36 公尺。和換胎前的平均 45.24 公尺相比，差距相當明顯，換算百分比幾乎達到 11%。

測試之時天色已晚，伴隨著大雨測試，結果濕地煞停表現比換胎之前提升約 11%。

當然，要補充說明的是，換胎之前的對照組並非新胎狀態，行駛約 8 千公里；即便如此，還是讓試車組留下深刻印象，更印證了 Pirelli 原廠對 Dragon Sport 在濕地煞停的強化。

100km/hr 煞停至靜止距離

換胎前後濕地煞停測試比較表

心得：更具全面性的中高階性能胎款代表

首先，以操控表現來說，Dragon Sport 在一般道路上就是性能街胎的等級，如同 Michelin Pilot Sport 4、Continental ContiSportContact 5、Bridgestone Potenza Adrenalin RE003、Goodyear Efficientgrip Performance 同級競品，主力都是集中在 17 吋至 19 吋的規格，乾地上的運動表現可圈可點，幾乎沒有甚麼可以挑剔的。

而在濕地上的操控性與制動性能，Dragon Sport 令人留下深刻印象，你可以從車輛操控的主觀感受、到煞停的客觀數據來看，Dragon Sport 都擁有優秀的表現。而 Q 彈的胎面搭配較低的扁平比後，稍稍中和了低扁平比的硬派、融合了行駛舒適感，享受操駕樂趣的同時不至於犧牲太多的行車舒適度。

在濕地上的操控性與制動性能，Dragon Sport 令人留下深刻印象。即使在濕滑路面，也能提供駕駛者一定之信心。

在乾地上的操控令人讚賞，更換了更低的扁平比規格後，更顯靈活。

提到義大利，超跑品牌的對於造車理念的堅持與藝術，幾乎可用浪漫來形容；義大利輪胎品牌其實也是如此，為了堅持輪胎的性能與安全，Pirelli 的產品即使是舒適胎或節能胎，也都具備一定程度的抓地水準，甚至旗下的節能輪胎 Cinturato P1，規格還可對應至 19 吋與 20 吋，考量到投產成本與銷售回收，其他輪胎廠幾乎不會推出如此規格的節能胎，而這也是 Pirelli 「Green Performance 」的品牌理念。總而言之，Dragon Sport 是一款強調操控、制動性優先，而且兼具一定舒適度，以及更長磨耗里程的中高階性能胎款。

以下為 Dragon Sport 的規格售價表。