Smart自從在臺灣市場中出現,就讓不少人留下「輕巧、方便好停」的印象,縱使也曾推出過車型較大的Roadster,然而Fortwo或許才可說是Smart的正字記號;時至今日,Smart在臺灣除了Fortwo之外,還有可以滿載4人、猶如Fortwo略放大版的Forfour。雖然能在市區穿梭自如是Smart車款的最大特點,不過在這強調節能的世代,是否能憑藉著小巧的車身同時帶來出色的省油?因此U-CAR決定將Forfour搬上國道5號摸個仔細。

寫在文前─關於[國道5號油耗紀實]單元

測試油耗有各種方式與基準,為了提供更客觀的油耗數據,因此特別選擇國道5號來進行測試;選擇高速路段的定速測試,除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響,同時國道5號路段在平日時段,相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。

然而,任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響,進而影響實驗結果;但U-CAR測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化,力求客觀的測試結果,提供有興趣的網友們做參考。

在這強調節能的世代,Smart Forfour是否能憑藉著小巧的車身同時帶來出色的省油?因此U-CAR決定將Forfour搬上國道5號摸個仔細。

嬌小玲瓏一大利器?Smart Forfour節能效益剖析

隨著人們對節能環保意識的抬頭,許多車款都以省油為優先考量進行開發,除了各種節能的引擎科技加入之外,其實輕盈、嬌小的車身設計可說是最簡單、直覺的方法之一,例如1960年代因石油危機而誕生的經典小車:Mini、或者是稱霸2000年代臺灣最省油汽車直到其停產的Matiz,這些車款並沒有特別的引擎技術,只憑藉輕巧的車身達到最節能的表現。

不論是Mini、或者Matiz,都是非常典型只靠輕巧車身達到驚人省油表現的車款。

如今臺灣市場上要尋找這類嬌小玲瓏的車款,最直覺想到的莫過於一直以來都走超迷你路線的Smart,雖然中間也導入過比較大的Roadster,不過現在也僅有兩人座的Fortwo與四人座的Forfour。在現在不斷推崇小排氣量渦輪引擎能帶來不錯的油耗表現,若再加上輕巧的車身,是否能擁有媲美甚至超越Hybrid的表現?所以本次U-CAR選擇了實用性較高的Forfour,並以搭載渦輪引擎的版本,進行[國道5號油耗紀實]來一探究竟。

Forfour在外觀方面,車頭導入了來自Smart forstars以及Smart Fourjoy的設計概念,納入了全新的蜂巢式水箱護罩及大型不規則頭燈的設計。

本次試駕的Smart Forfour ,是於2015年7月2日發表的最新一代車款, 與Fortwo同時發表,不論是在外觀或者內裝都擁有相當相似的設計概念,採五門掀背的設定。在外觀方面,車頭導入了來自Smart forstars以及Smart Fourjoy的設計概念,納入了全新的蜂巢式水箱護罩及大型不規則頭燈的設計,車尾部份則以尾門上方的小型擾流尾翼、不規則形尾燈組,搭配對開式尾門的設計,顯現出外觀上的車型特色。

本次的Forfour為頂級的66kW Passion車型,所以內裝更選用了黑白雙色內裝,且具有高階車型專屬的三輻式真皮多功方向盤,以及與時鐘整合、安置於儀表左上方的獨立轉速表配置。

內裝設計為與Smart Fortwo車系相同的中控台造型配置,同樣以圓形設計為主軸,並採用半圓形儀表、三輻式多功方向盤、橢圓形空調出風口設計,且為了強調車室空間運用的靈活性,新一代Smart Forfour車系配置了可傾倒90度的乘客座椅。另外由於是66kW Passion車型,所以內裝更選用了黑白雙色內裝,且具有高階車型專屬的三輻式真皮多功方向盤,以及與時鐘整合、安置於儀表左上方的獨立轉速表配置。

以下是Smart Forfour的重點規格:

Smart Forfour 重點規格
車型 66kW Passion
車長/車寬/車高(mm) 3,495/1,665/1,554
參考空車重(kg) 1,025
引擎 直列3缸渦輪增壓汽油引擎
引擎設計 DOHC雙凸輪軸
供油方式 多點噴射
排氣量(c.c) 898
最大馬力(hp/rpm) 90/5,500
最大扭力(kg-m/rpm) 13.8/2,500
變速系統 Twinamic 6速雙離合器自手排
輪胎品牌胎紋 Nexen Nblue Premium
輪胎尺寸 185/60 R15
市區油耗 歐規 17.21km/l
高速油耗 歐規 22.62km/l 
平均油耗 歐規19.8km/l
能源效率等級 小客車1級
製表 www.u-car.com.tw
備註 : 參考車重與油耗數據為經濟部能源局公布,採用歐盟1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據

來看到驅動這輛城市小車的心臟,為後置的898c.c.的直列3缸渦輪增壓引擎,動力輸出擁有90匹最大馬力及13.8公斤米最大扭力,配上1,025公斤的空車重,馬力重量比約為11.39 kg/hp,仍相當足敷使用。

後置的898c.c.的直列3缸渦輪增壓引擎,動力輸出擁有90匹最大馬力及13.8公斤米最大扭力,配上1,025公斤的空車重,馬力重量比約為11.39 kg/hp。

當然,就引擎科技或者數據表現而言,除了較前代略微提升的輸出之外,看似沒有太多亮點,不過新一代的 Forfour還首次配置了Twinamic 6速雙離合器自首排變速箱,雖然原廠是以提升換檔的平順度表現、強化行車舒適性為主要目標,不過勢必也間接地對車輛的節能表現有所幫助。

Forfour還首次配置了Twinamic 6速雙離合器自首排變速箱,雖然原廠是以提升換檔的平順度表現、強化行車舒適性為主要目標,不過勢必也間接地對車輛的節能表現有所幫助。

接著來認識一下Forfour的OE胎,原廠為其配置的是Nexen的Nblue Premium花紋,輪胎尺寸為185/60 R15 。此款輪胎花紋是一款節能取向的輪胎,而且也融入不少技術以期能降低車輛的滾動噪音;雖然此款花紋並非為追求操控表現而生,不過胎紋仍採用非對稱性,提供輪胎一定水準的制動性及抓地力。

Forfour的OE胎是Nexen的Nblue Premium花紋,輪胎尺寸為185/60 R15 。

不過說到節能科技,Forfour倒也並非真的一無所有,包含怠速熄火系統、定速巡航系統仍有配備,根據能源局的油耗測試數據,市區油耗為每公升17.21公里、高速油耗為每公升22.62公里、平均油耗則是每公升19.8公里,取得小客車1級 能源效率等級。 所以我們將怠速熄火系統開啟,另外也將定速巡航系統設定在90公里,展開本次的[國5油耗紀實]測試。

過說到節能科技,Forfour倒也並非真的一無所有,包含怠速熄火系統、定速巡航系統仍有配備。
廣  告

車上載重定型200公斤,陰雨綿綿進行油耗測試

依國U-CAR國道5號定型化油耗測試,總車上載重統一為200公斤,而這一次U-CAR總共有兩名工作人員,加上攝影器材與其他隨身行李等等的添重物品,以固定到200公斤,除了固定載重量之外,上路測試前先確認胎壓值為原廠建議值,前輪29 PSI、後輪36 PSI,以確保Smart Forfour在道路實測中,可以跑出最具參考的油耗數據。

總車上載重統一為200公斤,而這一次U-CAR總共有兩名工作人員,加上攝影器材與其他隨身行李等等的添重物品,以固定到200公斤。
  1. Smart Forfour油耗測試手法與條件:
  2. 測試地點:國道5號蔣渭水高速公路,往返頭城與蘇澳路段 。
  3. 測試天候:間歇性陣雨
  4. 出發時的氣溫與時間:15.0˚C 12:17。
  5. 結束時的氣溫與時間:13.0˚C 16:34。
  6. 總測試里程:總計223公里。
  7. 道路狀況:可在安全車距下維持90公里/小時的最高限速。
  8. 測試速度:依據國道5號該路段法定最高速度90公里/小時,全程開外側車道,若依路況需超車,超完再回外側車道。
  9. 轉速紀錄:高速定速90公里/小時,引擎轉速2,000轉。
  10. 冷氣空調:單區恆溫調至24度,風量開到2段。
  11. 車燈音響:音響系統保持全程關閉;車燈在可允許之路況下盡可能不開啟。
  12. 車上載重:3位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計200公斤。
  13. 輪胎胎壓:採原廠建議值前輪29 PSI、後輪36 PSI。
  14. 輪胎規格:
  15. 加油方式:熄火靜置10分鐘後,選擇95無鉛汽油加油至油槍跳停為止。
上路測試前先確認胎壓值為原廠建議值,前輪29 PSI、後輪36 PSI。

測試當天約中午完成行前準備,抵達礁溪中油加油站後維持慣例讓車輛熄火靜止10分鐘,再進行加油作業,並在下午12點17分完成加油程序出發,依多媒體資訊幕所顯示的溫度為15度,氣溫宜人適合測試油耗,只可惜天空不做美下起間歇性陣雨,造成輪胎滾動阻力增加,多少影響油耗最佳表現,但仍相信Smart Forfour憑著輕巧的車身與首次搭載的Twinamic六速雙離合器變速箱,可以跑出良好的油耗成績。

測試當天約中午完成行前準備,抵達礁溪中油加油站後維持慣例讓車輛熄火靜止10分鐘,再進行加油作業,並在下午12點17分完成加油程序出發。

定速巡航、怠速自動熄火全程開起,有助油耗節能表現

當天測試狀況,在下午12點左右自加油站出發,將頭燈、多媒體影音系統設定為關閉狀態,單區恆溫空調設定24度與第2段風量,不過Smart Forfour配備LED晝型燈無法手動關閉,因此油耗測試全程開起,當車輛行駛上頭城交流道後,測試組將標配的定速巡航系統,設定在時速90公里,行駛車道維持在外車道,若以內車道超車後仍回到外車道。

單區恆溫空調設定24度與第2段風量。

另外Smart Forfour配備怠速自動熄火功能,U-CAR測試小組也全程開啟,因為由頭城交流道至蘇澳交流道往返巡航中,上下交流道會遇到交通號誌燈,若剛好遇到紅燈,這時怠速熄火功能就可派上用場,可以有效減少油料浪費。

由頭城交流道至蘇澳交流道往返巡航中,開啟定速巡航在90公里的時速。

最新一代Smart Forfour,首次搭載Twinamic 6速雙離合器變速箱,不同以往5速單離合器自手排變速箱,換檔時明顯的頓挫感,當測試組行駛在國道五號上時可以感受加速的流暢性,不過由於小排氣量引擎設定,使用定速巡航系統維持時速90公里時,發現引擎轉速偏高保持在2,000轉左右。

使用定速巡航系統維持時速90公里時,發現引擎轉速偏高保持在2,000轉左右。

本次國道五號油耗測試,測試組除了測試時碰上間歇性陣雨外沒有遇到其它突發狀況,整趟路程車流量不多,車速皆可維持在時速90公里,另外Smart Forfour配備怠速自動熄火功能,往返頭城交流道至蘇澳交流道巡航中,當測試組遇到紅燈時,便將煞車踩到底觸發怠速熄火功能,讓車輛引擎進入熄火靜止狀態,這是Smart Forfour在本次油耗測試中的優勢。

本次國道五號油耗測試,測試組除了測試時碰上間歇性陣雨外沒有遇到其它突發狀況,整趟路程車流量不多,車速皆可維持在時速90公里。

Smart Forfour搭載一具排氣量898c.c渦輪增壓引擎,搭配後置引擎後輪驅動與輕巧的車身設定,測試組在高速公路上以時速90公里切換車道時,可以感受到Smart Forfour操控性相當靈活,迅速完成車道切換同時保持平穩性,面對路面伸縮縫時底盤及懸吊反應上相當沉穩,可以吸收過多碎震,保持乘坐舒適感同時透過懸吊傳遞路面資訊給駕駛人,給駕駛人更多的操控信心。

國5高速巡航實測,小車真本事!平均油耗19.32 公里/公升

最後測試小組在下午4點34分返抵中油礁溪加油站,儀表板所顯示里程數為223公里,測試花費時間為4小時17分鐘,此時接近傍晚時刻的宜蘭氣溫約為13度,OBD-II則顯示為23.1公里/公升 (23.1 KPL),接著,同樣熄火靜置10分鐘,並以跟出發時採用的同一座加油島與同一具95無鉛汽油油槍進行加油作業。

傍晚時刻的宜蘭氣溫約為13度,OBD-II則顯示為23.1公里/公升 (23.1 KPL)。

加油程序同樣為試車組自行進行加油作業,並在首次跳停後,靜置10秒鐘等油面回穩再行補油至第二次跳停為止。最後Smart Forfour在此次的國道五號油耗測試,總共添加11.54公升的95無鉛汽油,並採駕駛儀表分段行駛里程223公里做計算基準。

Smart Forfour進行的國道5號油耗紀實成績出爐,本次多為高速路段的平均油耗實測成績約為19.32 公里/公升,在陰雨綿綿的天氣下,雖未能突破每公升20公里,仍相當具水準。

熄火靜置10分鐘,並以跟出發時採用的同一座加油島與同一具95無鉛汽油油槍進行加油作業,最後得到實際平均油耗實測成績約為19.32 公里/公升。