在福斯排汙造假事件爆發之後,不難發現其實柴油車的排放對於空氣汙染的影響甚大,然而比起臺灣的柴油小客車,臺灣擁有更多的是柴油大客車以及大貨車,依環保署推估這些大型柴油車對國內細懸浮微粒(PM2.5)濃度的影響比率超過12%,約為電力業的2倍,也成為空氣汙染的主要來源。因此環保署研擬推動客貨運業自主管理措施(以下簡稱自主管理)及空品淨區管制,透過落實車輛定期維護保養及限制使用,根本解決其排氣污染問題。

大型柴油車對國內細懸浮微粒(PM2.5)濃度的影響比率超過12%,約為電力業的2倍,也成為空氣汙染的主要來源。因此環保署研擬推動客貨運業自主管理措施及空品淨區管制,透過落實車輛定期維護保養及限制使用,根本解決其排氣污染問題。

自主管理係推廣柴油車主養成正確的車輛保檢合一觀念,主動定期進行保養維修,確保引擎及排氣系統在良好操作條件,來減少柴油車排放。再輔以定期的排放檢測及分級制度,對於符合分級標準的車輛即可取得地方環保局核發自主管理標章,並享有路邊攔檢優先放行、納入採購標案廠商資格等優惠措施。

以下是自主管理的制度架構:

  1. 鼓勵車主落實定期維護保養、達到源頭減量、減少稽查成本及民眾困擾。
  2. 統合各縣市不同規範,依車輛排氣及馬力設定A1~A5共5級。
  3. 申請者需提報自主管理計畫,依規劃之內容落實車輛定期維修保養。
  4. 地方環保局納入核發通行證、採購標案廠商資格等措施,提昇參加誘因。
廣  告

目前環保署已經逐步與各地方環保局合作,針對各國家風景區、港區、工業區、機場及市區等車流量高,或對環境、空氣品質敏感區域,劃定為空品淨區,未來只要柴油車輛未取得特定自主管理分級標章便會實施攔檢。而環保署也以以嘉義縣實施阿里山空品淨區為例,實施以來,進入阿里山的柴油車檢測合格率從民國96年還沒管制的11.1%,提升至民國103年的94.1%,以達到維護重要地區空氣品質的成果。

近4年申辦自主管理標章案件逐年增加,其中103年度申請近1萬輛次,且達A-1標章佔比高達45.2%。以上圖片由環保署提供

環保署推動此項制度,無非就是希望在大家選擇節能表現不錯的柴油車款的同時,也要能有效降低柴油車污染排放,一起為改善空氣品質的目標盡一份心力,將美好的風景環境代代的延續下去。

自主管理措施及空品淨區管制無非就是希望有效降低柴油車污染排放,為改善空氣品質的目標盡一份心力,將美好的風景環境代代的延續下去。