牛刀小試 Monster Sport Suzuki Swift Supercharge

在汽缸頭進行進排氣道拋光加工的同時，引擎本體也送往加工廠進行擴缸與植入缸套等工程，為使引擎取得最佳平衡，頭目除了將曲軸進行萬轉平衡之外，也針對活塞與連桿進行配重，目的是為了降低引擎震動、提升作動反應，最後在引擎組裝完畢之後，也一併將 GReddy 機械增壓套件裝上，準備上車進行 ECU 程式撰寫與引擎磨合。

經過重度改裝的引擎，曲軸會有較長時間處以高轉狀態，為求引擎作動更好的反應、降低引擎震動、避免損壞波司等，會將曲軸進行 1 萬 2 千轉的平衡加工。

每個活塞與連桿的重量會有少許的誤差，為求引擎更好的平衡性，會進行所謂的配重，在活塞與連桿單獨測量之後，再盡量配出 4 個配重最接近的組合。

外觀低調、內心狂野

各位網友看到這輛 Swift 實裝車，應該跟筆者一樣納悶:「這有 260 匹?」沒錯!這輛 Swift 的車主、也是「龍楠車業」的負責人表示，不管動力多麼強大，外觀一定要竭盡所能的「低調」，所以這輛 Swift 沒有誇張的大包、沒有高聳的尾翼，甚至連圈胎都只有 15 吋，跟一般改裝 Swift 沒多大差別。

引擎週邊做了必要升級，改裝 Boss 目強化進氣系統，以提升進氣效率，沿用 Stone 巨石排氣管對應 1.6 Sport 引擎所設計的排氣系統。而 GReddy 專為 Suzuki Swift 推出的機械增壓套件，擁有非常特別的設計，常見的安裝方式是將增壓器本體安裝於進氣濾芯之後、節氣門之前，但經過 GReddy 計算與測試，將增壓器本體直接取代進氣歧管的效果最好，當節氣門開啟、增壓器開始作動之後，經過增壓器壓縮過的進氣會直接進入汽缸中，這樣的作法有很多好處，第一，不會受限於 Swift 狹小的引擎室空間，再者，增壓進氣不會受到引擎室熱能的影響，最後，不注意看根本看不出已改裝機械增壓，不用擔心警察攔檢。

單從外觀實在看不出這是一輛經過重度改裝的 Suzuki Swift，15 吋圈胎、略為降低的車身、雙管排氣系統等，標準的羊皮狼式樣。

M16A 引擎擴缸 1.9 升、加裝 GReddy 機械增壓、Boss 目進氣強化系統與 Stone 排氣系統等，260 匹的最大馬力其實不大，不過最大扭力應有 28~30 公斤米，屬於高扭力型的動力設定。

採訪時引擎仍處於磨合階段，因此 U-CAR 無法進行測試，不過據 Monster Sport 所提供的資料得知，M16A 引擎擴缸 1.9 升，外加機械增壓並將壓力設定於 0.7bar，最大馬力約 260 匹，而最大扭力推估約為 28~30 公斤米。

底盤「名牌貨」加持

懸吊系統改裝知名 Bilstein PSS 避震器組，筒身倒插式的設計使避震器作動反應更為直接、快速，路感回饋更加清晰。接下來是圈胎升級，許多 Suzuki Swift 車主為求更好的視覺效果，會改裝 16 吋甚至是 17 吋的圈胎，但說實話，圈胎放大到 16 吋以上，並不會讓 Swift 變得好開，最適合的尺寸還是常見的 15 吋鋁圈配上 195/50 R15 輪胎，龍楠車業為這輛 Swift 選用 15 吋 Prodrive 鋁圈配上 Unroyal 輪胎，抓地力已有明顯提升。

而原廠煞車系統無法對應已倍數成長的動力，改裝 Wilwood 對向 4 活塞卡鉗與劃線通風碟，大幅提升制動力與散熱性，確保煞車不衰退。

15 吋 Prodrive 鋁圈、195/50 R15 的 Uniroyal 輪胎、Wilwood 對向 4 活塞煞車組與 Bilstein 避震器組，這輛 Swift 的改裝並不誇張，不過都是必要的改裝項目。

這 2 張桶型座椅的來頭可不小，可是日規 Swift Sport 的專屬桶型座椅，由知名 Recaro 代工，採用中間麂皮、兩側皮革的作法，質感頗優，包覆性也相當不錯。

山路試駕，扭力強大無比

這是臺灣首次、也是目前唯一一輛改裝 1.9 升加機械增壓的 Suzuki Swift，筆者當然迫不及待要來試駕一下。

在前往試駕地點時，先來熟悉一下這輛暴改的 Swift。離合器不像一些重度改裝車那樣地重腳，跟改裝 1.9 升套件之前差不多，而右腳油門只要踩深一點，就會發現轉速攀升非常快，這除了是機械增壓所造成的影響之外，當然也跟齒比綿密的 5 速手排變速箱有關係。乘坐感覺相當舒適，並不像一般的改裝避震器，也不禁讓人懷疑，待會兒的山路測試是否堪用。

終於來到試駕地點，這條山路路幅不大，中間會有幾處髮夾以及坡度較大的彎道，是非常適合測試小鋼砲的山路。在試駕過程中，從低速一直到 5 千轉左右，絲毫感覺不到遲滯現象，開起來就像 Swift 落了一顆 3.0 升的引擎一樣，也可以感受到這具引擎的扭力飽滿，但是卻有種無法「宣洩」的感覺，是因為排氣效率不佳的關係嗎?

隨傳隨到的動力讓駕駛者更加隨心所欲的操控，開起來就像 Swift 移植一具 3.0 升的引擎一樣，扭力強大是這輛 1.9 升 Swift 的特色，但是礙於排氣管並無加大，開起來仍有些施展不開的感覺。

原本是自然進氣設定的 M16A 引擎，所搭配的 5 速手排變速箱擁有極為密齒的設計，4.23 的終傳比讓 Swift Sport 加速犀利，加上機械增壓之後，加速性能更為可怕。

這輛 Swift 已改裝 1.5 Way 的 LSD，但是 LSD 的作動反應過於靈敏，在短暫的試駕中還來不及適應。至於底盤部分，輪胎的抓地力表現稱職，制動性能也算是恰到好處，不過避震器似乎有些偏軟，來到路面起伏較大的地方時，車身下沉的第一下、輪胎就會磨到內規板，看來不是換組避震器，就是得把車身調高些。

引擎經過重度改裝，需加裝多功能引擎監控儀表以利隨時查看，GReddy infotouch 可透過與 OBD II 的連接，顯示引擎各項數據，是目前 GReddy 於全球熱賣的產品之一。

在試駕完隔天，頭目來電表示，那個無法「宣洩」的感覺確實是排氣效率不足所造成，而這部分已由龍楠車業重新訂製排氣管且獲得解決，據龍楠車業表示，現在開起來更夠力了。